МОРСКИЕ ЗАМЕТКИ ИЗ ПРОШЛОГО

Несколько лет назад наша газета опубликовала материал жительницы Кинеля Людмилы Степановны Фокиной. Это были ее воспоминания о довольно продолжительном периоде жизни за тысячи километров от родного города — на восточной «окраине» страны, на Камчатке. Жизнеописание с подробностями, деталями того времени получилось интересным. И вот — новое послание на электронный адрес редакции от Людмилы Степановны. Вновь обращение к воспоминаниям. В «камчатском периоде», в семидесятых годах, ей довелось путешествовать на легендарном турбоходе «Советский Союз» по маршруту «Петропавловск-Камчатский — Владивосток». Рукопись состоит из двух частей — непосредственно рассказ о пятидневном путешествии, и вторая — об истории самого морского судна. В таком порядке редакция опубликует материал в газете — в сегодняшнем номере и следующем выпуске «Недели Кинеля». Материал Людмила Степановна Фокина приурочила к отмечаемому 21 мая Дню Тихоокеанского флота.

Это был огромный красавец-лайнер. При посадке команда, одетая в белоснежную форму, с вежливостью помогала пассажирам подняться на борт по широкому трапу. Затем нас любезно проводили в уютную каюту. Лестница, по которой мы спускались вниз, поразила своим великолепием. Она начиналась с небольшого холла, на стене которого висели красивые корабельные часы. Большие металлические перила тускло-желтого цвета под золото придавали лестнице величественный вид. А ковровая ярко-красного цвета дорожка с рисунком, покрывающая ступени, дополняла это впечатление. Две небольшие по ширине лестницы, отделанные в едином стиле с основной, располагались по сторонам. Заняв свои места в каюте, всей семьей поспешили в ресторан: за долгие часы ожидания мы нагуляли изрядный аппетит. Вид столиков, покрытых красными скатертями в белый горошек и сервированных красивой посудой, еще больше возбудил наш аппетит. В ожидании заказа рассматривали интерьер огромного зала с гигантским круглым плафоном-картиной на потолке. Настенные светильники с бронзовой фигурной отделкой составляли удачное сочетание с плафоном. Панно на морскую тему и растительные узоры, обрамлявшие иллюминаторы и проемы дверей, создавали единый ансамбль оформления.
Отдав должное корабельной кухне, в отличном настроении мы возвратились в свою каюту. По пути наше внимание привлекло объявление об экскурсии по турбоходу на следующий день.

Экскурсовод сообщил, что помещения на судне отделаны ценными породами деревьев: красным деревом, орехом, палисандром, дубом, ясенем. Входы в служебные помещения были перекрыты витыми желтыми канатами с кисточками на концах.

На судне располагались три ресторана, тренажерный зал, бассейн, кинозал.Во время экскурсии посетили музыкальный и танцевальный салоны. Полы здесь покрывал цветной фигурный паркет. В шахматном клубе паркет представлял собой большие клетки шахматной доски, недалеко от входа стояли  фигуры шахмат примерно метровой высоты.

Гид поведал нам историю турбохода. Это был бывший германский лайнер «Альберт Баллин». В 1934 году, выходя из Гамбурга, «Альберт Баллин» протаранил буксир «Меркур», который сразу же пошел ко дну. Пострадавшую носовую часть полностью заменили, и она приняла наклонные очертания вместо прежних прямых. В 1945 году во время перевозки немецких войск морское судно подорвалось на мине. Не до конца скрывшись под водой, оно постепенно легло на левый борт так, что правый выступал над водой на высоту около 5 метров. После войны судно по репарации получила наша страна, и правительство приняло решение: поднять и восстановить его. После ремонта и модернизации турбоход получил название «Советский Союз».

В завершении дня мы решили погулять перед сном и поднялись на верхнюю палубу. Дул небольшой ветерок. Довольно высокие волны, наплывая одна на другую, простирались до самого горизонта. При свете Луны это было завораживающее зрелище. Можно было бесконечно смотреть на картину ночного моря.

Каждый день проводились учебные пожарные тревоги. Экипаж действия в условиях возможной чрезвычайной ситуации отрабатывал четко и слаженно.

Еще в начале рейса, как только вышли в открытый океан, я с удивлением отметила, что не замечаю признаков морской болезни, хотя по корабельному радио объявили шестибалльный шторм.  Только тридцать лет спустя, с появлением Интернета, узнала, что «Советский Союз» был оснащен пассивными успокоителями качки, так называемыми цистернами Фрама, что придавало ему значительную устойчивость при волнении на море.

Путешествие продолжалось. Погода стала улучшаться, и мы много времени проводили на палубе. Однажды почти у горизонта увидели высокие водяные фонтаны. Наш попутчик раздобыл бинокль, и мы наблюдали двух китов. Конечно, на большом удалении мало что было видно, но фонтаны просматривались отчетливо.

Японское море встретило нас крупной зыбью. Штормило, но изменился характер качки. Лайнер как бы слегка потряхивало на высоких волнах. Но, несмотря на шторм, чувствовали мы себя в плане здоровья хорошо. Общение с попутчиком продолжалось, он посвящал нас в очередные морские наблюдения и знания.

На следующий день проходили пролив Босфор Восточный. Лайнер замедлил ход, мы поднялись на верхнюю палубу. Над проливом сплошной завесой стоял туман, и наш турбоход периодически издавал протяжные гудки, тем самым давая знать остальным судам о своем местонахождении. Подул небольшой ветерок, и постепенно туман стал рассеиваться, подниматься выше, лишь отдельные места оставались в легкой дымке.

Турбоход на небольшой скорости продвигался все ближе и ближе к конечной цели нашего путешествия. Вскоре его басистый гудок оповестил пассажиров о прибытии. Члены экипажа вновь, как и в начале пути, проявили любезность и помогали пассажирам спуститься по трапу.

Турбоход был оснащен системой успокоения качки (цистернами Фрама), что давало судну хорошую устойчивость при волнении на море и возможность плыть совершенно спокойно. Его использовали для перевозки пассажиров в течение двенадцати лет.

С приходом к власти националистов в 1933 году, началась новая страница немецкой истории лайнера. В Третьем Рейхе имя Альберта Баллина, этниче-ского еврея, вызывало у власти резкое раздражение. И, несмотря на то, что он был великогерманским патриотом до «кончиков пальцев», гитлеровцы не хотели видеть на борту имя человека еврейской нации. Руководство HAPAG вынуждено было подчиниться давлению  Берлина, и в 1935 году судно получило второе имя — «Ганза».

Под этим названием турбоход послужил Третьему Рейху до 1945 года. В годы Второй мировой войны судно использовалось как плавучая казарма близ порта Готенхафен и для перевозки немецких войск.

В марте 1945 года при перевозке    

войск «Ганза» подорвался на мине и потерял ход. Судно затонуло, но не до конца скрылось под водой. Постепенно легло на левый борт так, что правый выступал над поверхностью воды на пять метров. Так лайнер пролежал больше четырех лет.

Лайнер предназначался для дальневосточного отделения «Совторгфлота». Но прежде чем направить его на Дальний Восток, предстояло выполнить контрольное докование (очистка и ремонт подводной части судна) в Севастополе. О турбоходе ходили разные слухи: утверждали, что первоначально судно называлось «Адольф Гитлер» (по другой версии — «Великая Германия») и якобы по этой причине немцы поклялись утопить его при первом удобном случае. Появление последней легенды возникло на почве того, что в октябре 1955 года (за полтора года до появления «Советского Союза» во Владивостоке) на рейде Севастополя взорвался и затонул, унеся с собой в пучину более 600 человек, линкор «Новороссийск». Он также был получен по репарации, прежде входил в итальянский ВМФ и назывался «Джулио Чезаре». Поговаривали, что «Новороссийск» взорвали итальянские боевые пловцы. В то время они считались лучшими в мире. А потому многие дальневосточники были убеждены, что «Советский Союз» специально «спрятали» на самый дальний бассейн (Дальневосточный). После того, как «Советский Союз» прошел процедуру докования, предстояло идти в порт приписки — Владивосток. В 1957 году «Советский Союз» прибыл на Дальний Восток и вошел в состав дальневосточного отделения «Совторгфлота», позднее, после реорганизации, — в состав Дальневосточного морского пароходства.

Из-за железного занавеса он не мог ходить в зарубежные круизы, поэтому главным образом перевозил людей, прибывающих на Дальний Восток по   оргнабору  и  на  рыбный промысел. Кроме того, судно было задействовано в перевозках продовольствия, производственного оборудования и других народно-хозяйственных грузов. Из Владивостока в Петропавловск-Камчатский судно перевозило новобранцев на срочную службу и обратно. На этой линии судно проработало практически до конца своего существования. В составе пассажирского флота лайнер прошел около миллиона миль, перевез                                660 тысяч пассажиров и 1,5 миллиона тонн грузов.

Время не пощадило «Советский Союз». Прогнили деревянные палубы, металл подвергся коррозии. Да и помещения не проходили уже по классу пожарной безопасности. И в соответствии с распоряжением начальника Дальневосточного морского пароходства № 1037 от 2.12.1980 г. турбоход был поставлен на прикол для демонтажа оборудования, снятия материалов и подготовки судна к сдаче на металлолом. Приказом министра Морского флота СССР № 256 от 5.12.1980 г. лайнер «Советский Союз» был списан с баланса транспортного флота. Но под названием «Советский Союз» нельзя было отправлять судно для разделки на металлолом. И приказом начальника Дальневосточного морского пароходства он был переименован в «Тобольск». Так судно получило свое четвертое имя. Весь 1981 год «Тобольск» простоял на приколе во Владивостокском морском торговом порту. 5 марта 1982 года турбоход «Тобольск» самостоятельно вышел в последний рейс с экипажем 60 человек под командованием капитана Геннадия Александровича Кобцева. 17 марта того же года судно было официально передано для разделки на металл одной из компаний Гонконга.